Engine Operation CFM 56-5

 Engine Operation CFM 56-5

Mesin turbofan adalah sebuah tipe mesin jet pesawat terbang yang mirip dengan mesin turbojet. Mesin ini umumnya terdiri dari sebuah kipas internal dengan sebuah turbojet kecil yang terpasang dibelakangnya untuk menggerakkan kipas tersebut. Aliran udara yang masuk melalui kipas ini melewati turbojet, di mana sebagian kecil udara itu dibakar untuk menghidupi kipas, dan sisa udara digunakan untuk menghasilkan dorongan.Semua mesin jet yang digunakan untuk pesawat jet komersial masa kini adalah mesin turbofan. Mesin ini lebih banyak digunakan karena sangat efesien dan relatif menghasilkan suara yang lebih kecil.

Prinsip kerja turbofan adalah airflow(udara) masuk kedalam blade (low pressure compresor) atau kita sebut LPC dan dikompres kembali oleh blade yang lebih kecil ukurannya (high pressure compresor) atau kita sebut HPC,masuk ke ruang pembakaran (combustion chamber) dan diberi ignition sampai suhu atau temperatur tinggi baru lah disemprot oleh fuel. Karena terjadi pembakaran maka berubahlah energi kimia menjadi energi dorong. Energi dorong yang dihasilkan ini mendorong high pressure turbin (HPT) yang terhubung langsung dengan HPC sehingga HPC dapat berputar kembali. Energi dorong tersebut juga mendorong low pressure turbin (LPT) yang terhubung langsung dengan LPC. Dan sisa nya merupakan tenaga dorong pesawat.

•  Karakteristik CFM 56-5 

CFM 56-5 ini diaplikasikan pada pesawat A320 family. Airbus A320 keluarga ini didukung oleh dua mesin turbofan CFM International CFM56-5. Mesin ini dapat menghasilan daya dorong dari 21.000 lb (9800 kg) ke 33.000 lb (14.970 kg) tergantung pada versi pesawat yang di tetapkan oleh plug mesin pemograman data.

•  Kompresor

CFM56-5B memiliki dua bagian kompresor aksial, satu untuk setiap poros: Low Pressure Compressor (LPC) bagian fan booster, dan Compressor (HPC) bagian Tekanan Tinggi.

LPC ini terdiri dari: bingkai kipas, kipas penguat rotor, dan kipas penguat stator.

Bagian HPC dibagi menjadi: HPC rotor, dan HPC stator.

FAN FRAME ASSEMBLY

Modul fan bingkai membawa beban kerudung inlet untuk mendukung kipas, penguat dan HPC dan bantalan mereka, berisi maju mount dan mendukung transfer dan aksesori gearbox. Ini menyediakan ducting untuk aliran udara primer dan sekunder dan katup berdarah variabel.

FAN BOOSTER ROTOR

Kipas rotor terdiri dari satu diameter penuh fan satu tahap untuk aliran sekunder dan booster empat tahap untuk aliran mesin inti.

FAN BOOSTER STATOR

Tetap stator baling-baling dipasang untuk kipas dan penguat rotor. casing ini didukung oleh kerangka kipas dan mendukung drive gearbox aksesori. Teknologi TECH penyisipan CFM56 memperkenalkan HPC pisau rotor dirancang ulang untuk meningkatkan efisiensi HPC.

HPC ROTOR

HPC kompresor rotor adalah 9 tahap perakitan aliran aksial. rotor terdiri dari tahap 1-2 spool, tahap 3 disk, tahap 4-9 spool.

HPC STATOR ASSEMBLY

Semua 9 tahapan stator kompresor terselubung. IVG dan stator baling-baling dari 3 tahapan sebagai berikut dari kompresor adalah variabel - disebut Variable Stator baling-baling (VSVs).

Pengoperasian Pada Kompressor

Kompresor memaksa aliran udara melalui mesin meningkatkan tekanannya. Energi mekanik yang turbin menyediakan untuk poros kompresor ditransmisikan ke aliran udara dengan pisau kompresor. Dalam stator aliran udara yang dikompresi progresif. Sebelum masuk ke ruang bakar stator baling-baling terakhir, disebut Outlet Panduan baling-baling, harus mengarahkan aliran udara.

Karena rasio kompresi aliran udara mencoba untuk memperluas arah berlawanan. Jika kompresor tidak mampu untuk kompres aliran udara, kompresor bergelombang.

Stall adalah efek lokal di mana aliran udara tidak dikompresi. Efek Stall dapat membawa kompresor melonjak.

Untuk mencegah lonjakan tersebut, efek stall dikendalikan melalui metode pengendalian aliran udara. Variabel Stator baling-baling (VSVs) dan katup berdarah variabel yang digunakan untuk mengoptimalkan marjin stall.

• RUANG PEMBAKARAN ( Combustion Chamber)

Mesin CFM56-5B dasar memiliki konfigurasi ruang bakar annular Tunggal.

Kasus ini meliputi kompresor Outlet Guide Vanes (OGVs) dan diffuser untuk pengurangan sensitivitas ruang bakar ke profil kompresor kecepatan udara.

Teknologi TECH penyisipan CFM56 memperkenalkan dimodifikasi pengenceran dan ditingkatkan profil pendinginan untuk mengurangi emisi NOx dan memenuhi

Komite Aviation Perlindungan Lingkungan (CAEP).

Pengoperasian Pada Combustion Chamber

Gas HP dari kompresor melewati OGVs yang mengarahkan mereka, maka dalam diffuser menurunkan kecepatan mereka dan masuk dalam ruang pembakaran. Gas dicampur dengan bahan bakar dari nosel semprot. Ketika campuran pertemuan zona pembakaran, proses pembakaran dimulai. Proses pembakaran selesai sebelum memasuki nozel HPT.

Aliran ini dibagi menjadi aliran yang melewati ruang pembakaran dan aliran yang mengelilingi itu.

Aliran yang masuk ruang pembakaran pergi pertama melalui kubah di Tunggal mesin ruang bakar annular dan mendinginkan permukaan.

Aliran yang mengelilingi ruang bakar dicampur dengan gas terbakar memasuki nozel HPT untuk mengurangi suhu gas di inlet turbin dan memberikan sebuah film pendingin untuk nosel turbin pertama.

TURBINE SECTION

Bagian turbin dibentuk oleh dua modul: modul HPT dan modul LPT. Modul HPT terdiri dari 1-tahap nozzle dan rotor dan LPT terdiri dari 4 tahap nozzle dan rotor.

Turbin menyediakan energi untuk meningkatkan tekanan aliran udara di kompresor dan untuk daya semua aksesoris yang kebutuhan pesawat.

HPT NOZZLE ASSEMBLY

HPT nozzle adalah rakitan berpendingin udara satu tahap yang mount dalam kasus pembakaran dan mengarahkan aliran gas dari ruang bakar ke dalam bilah rotor HPT.

HPT ROTOR ASSEMBLY

HPT rotor adalah satu tahap, berpendingin udara, turbin efisiensi tinggi. Teknologi TECH penyisipan CFM56 memperkenalkan pisau HPT baru dengan hilangnya aerodinamis yang lebih rendah di antara HPT dan LPT, sehingga mengurangi pembakaran bahan bakar.

HPT SHROUD DAN LPT 1 STAGE NOZZLE ASSEMBLY

HPT shroud dan tahap 1 LPT nozzle perakitan terletak di dalam kasus pembakaran.

LPT STATOR ASSEMBLY

Perakitan LPT terdiri dari perakitan kasus LPT, tahap 2-4 assembly nozzle LPT dan tabung pendingin udara

LPT ROTOR ASSEMBLY

LPT perakitan rotor terdiri dari: disk LPT, tahap 1 pisau perakitan, berputar segel udara, tahap 2-4 dari rotor LPT dan, turbin dukungan rotor.

T1 + T2 (CFM 56) (Lvl 2 & 3) 70 – Power Plant CFM 56

Bingkai turbin melesat ke kasus LPT dan mendukung knalpot nozzle utama.